Mårslet by har de seneste fem år haft relativt få trafikuheld. Der har været et i hver ende af byen, begge med personskade. Men uden for Mårslet by er der ét sted, som springer i øjnene.

Krydset mellem Moesgård Allé og Oddervej. Her er der fra og med 2017 til og med 2021 sket to uheld med personskade og tre uheld med materiel skade. Tallene omfatter kun de uheld, som er registreret ved politiet. Der kan altså være sket uheld, som ikke er registreret ved ordensmagten.

Berit Wheler er nabo til krydset. Hun er ikke overrasket over, at der er sket fem uheld.

- Jeg synes, folk kører råddent. Ganske forfærdeligt. De kører alt for hurtigt, og trafikken er i myldretid store dele af dagen, fortæller hun.

- Hvis jeg skal være helt ærlig, så er jeg overrasket over, at der ikke er flere uheld. Man kan høre fra mit hus, at folk dytter, at de hugger bremserne i, eller at de kører sammen, men at de så ordner det internt. Der opstår så mange farlige situationer, forklarer Berit Wheler.

Den høje hastighed i krydset betyder, at bilister ofte venter længe, når de skal ud af Moesgård Allé og ud på Oddervej, forklarer naboen.

- Fordi man bliver utålmodig af ventetiden, sker der ofte det, at bilisterne kører ud, og så ender de midt i krydset, men kan ikke komme helt over. Og så når der endelig er et hul, så kommer der en cyklist flyvende forbi. Nogle gange kører jeg med hestetrailer, og så bliver det ikke ligefrem nemmere, fortæller Berit Wheler.

Hun bruger meget tid på sine to heste. Og selvom det ifølge hende er fantastisk at ride i Hørret Skov, er det ikke en mulighed, når man skal krydse Oddervej.

- Det kan man slet ikke. Det er umuligt at komme over vejen, siger hun.

Cyklister er ifølge Martin Løv Simonsen, projektleder i kommunens mobilitetsafdeling, en særlig del af uheldstallene i Aarhus Kommune.

Når jeg kigger på uheldsstatistikker, hvor cyklister er involveret, så ser vi en type uheld i Aarhus, som vi måske ikke ser så mange andre steder, fordi vi har det terræn, vi har, forklarer han og fortsætter:

- Vi har mange store højdeforskelle, og det vil sige, at vi rigtig mange steder har cyklister, som kommer ned ad bakke mod et kryds i meget høj hastighed, som gør det svært for nogle bilister at observere, at der kommer cyklister, fordi man skal orientere sig endnu længere tilbage.

Selv om krydset mellem Moesgård Allé og Oddervej er det kryds, hvor der er sket flest uheld i 8320, er det ikke selvskrevet til, at der bliver taget foranstaltninger fra Aarhus Kommune. Ifølge Martin Splid Svendsen, civilingeniør ved Aarhus Kommune, kigger man på antallet af uheld, hvor ofte de sker samme sted, og ikke mindst hvilken type, som er tale om.

- Er der et kryds, hvor der sker ti forskellige uheldstyper, kan det være sværere at gøre noget ved i forhold til et kryds med fem uheld, hvor fire af dem er den samme type, siger han og uddyber:

-Ellers gør vi noget ved et kryds, hvis vi finder ud af, at nogle forhold går igen. Så vi arbejder med forskellige temaer som for eksempel cyklistuheld.

- Jeg er ikke så overrasket, siger Helle Søby Degn, formand for Tranbjerg Fællesråd om oversigten over, hvor der er sket trafikuheld i Tranbjerg fra og med 2017 til udgangen af 2021.

Det første, der springer formanden for fællesrådet i øjnene, er Tingskov Allé og krydsningen over mod Orholt Allé. På Tingskov Allé i sig selv er der sket to trafikuheld med personskade, mens der i krydset mellem Orholt Allé og Tingskov Allé er sket to yderligere uheld med personskade samt to uheld med materiel skade.

Tallene stammer fra Aarhus Kommune og tager udelukkende udgangspunkt i de uheld, som er registreret ved politiet. Statistikken dækker over alle former for uheld, der er registreret ved politiet.

- Tingskov Allé en farlig vej at køre ud på fra dens små sideveje, når man må køre 60 kilometer i timen. Det er noget, vi flere gange har flaget for i fællesrådet, fortæller fællesrådsformanden, der foreslår en hastighedsgrænse på 40 kilometer i timen.

- Men sådan en hastighedsgrænse kræver også, at politiet har ressourcerne til at håndhæve den. De har jo mange steder, som de skal holde øje med, indskyder hun.

Ud over usikkerhed, når man kører ud på Tingskov Allé fremhæver Helle Søby Degn usikkerhed ved krydset mellem Orholt Allé og Tingskov Allé.

- Før var det en meget usikker vej at krydse, når man var på cykel. Nu er der kommet en cykelovergang, så forhåbentlig ser statistikken bedre ud i fremtiden, siger hun.

Også Torve Allé og Grønløkke Allé er svære at komme udenom, når man taler trafikuheld. Her er der sket to uheld på Torve Allé, tre på Grønløkke Allé og tre uheld i krydset mellem vejene. Alle uheldene er med materiel skade og ikke personskade. Forklaringen kan ifølge Helle Søby Degn være en kombination af to ting.

- Det er et sted, hvor der både er plejehjem og børnehave og mange folk, som skal på arbejde. Det betyder også, at der er mange, som kører til og fra stedet, fortæller Helle Søby Degn.

Ved krydset er der modsat krydset mellem Tingskov Allé og Orholt Allé ikke sket uheld med personskade. Det kan ifølge fællesrådsformanden skyldes, at de bløde trafikanter krydser andre steder.

- Der er gode stier både før og efter krydset, som man cykle eller gå over, så man ikke behøver at bruge krydset, hvis man er blød trafikant, fortæller hun.

Fra Nørrevænget gennem Ellemosevej og ud på Bjødstrupvej er der sket tre uheld med personskade. Her peger fællesrådsformanden på mulighederne for at orientere sig.

- Der er dårlige udsigtsforhold både ved udkørslen på Nørrevænget på Ellemosevej og ud ad Bjødstrupvej, forklarer hun.

Det står ganske klart, at de to kryds mellem henholdsvis Tingskov Allé og Orholt Allé samt krydset mellem Grønløkke Allé og Torve Allé.

Ifølge Martin Spliid Svendsen, civilingeniør ved Aarhus Kommune, kigger man på antallet af uheld, hvor ofte de sker, og hvordan uheldene sker, når Aarhus Kommune vurdere, hvorvidt man skal tage foranstaltninger på en bestemt strækning.

- Er der et kryds, hvor der sker ti forskellige uheldstyper, kan det være sværere at gøre noget ved end et kryds med fem uheld, hvor de fire har været den samme type, siger han.

Afgørende er det ifølge ingeniøren, hvorvidt de indblandede i uheldet har været bløde trafikanter.

- Vi ved, at krydsene med personskader har mange cyklister. Særligt i de bynære områder kan man have en forventning, at der er mange cyklister i krydsene med meget personskade, siger han.

I foråret kunne Tranbjerg-MårsletLIV fortælle, at planerne om en cykelsti mellem Tranbjerg og Solbjerg var sat i bero. Årsagerne var voldsomme prisstigninger på materialerne til projektet. Helt op til 30 procent, lød det dengang.

I løbet af efteråret skal cykelstien mellem Solbjerg og Tranbjerg i byrådet, efter Teknik og Miljø i Aarhus Kommune har vurderet, hvorvidt cykelstien og andre anlægsprojekter skulle foreslås udskudt, ændret eller uændret med et en højere pris på grund af materialerne.

Forvaltningen kommer til at indstille, at cykelstien mellem Tranbjerg og Solbjerg bliver genoptaget i sin originale form. Det fortæller Martin Løv Simonsen, mobilitetsplanlægger ved Teknik og Miljø i Aarhus Kommune.

- Cykelstien mellem Tranbjerg og Mårslet kommer til at blive indstillet i sin oprindelige form. Så skal byrådet efterfølgende tage stilling til indstillingen, forklarer han til Tranbjerg-MårsletLIV.

Det oprindelige forslag for cykelstien er en dobbeltrettet cykelsti, som bliver anlagt et stykke fra den sideløbende vej. På den måde kommer cyklisterne væk fra bilisterne. Det er mere trygt. Derfor var det også den løsning, bevægelsen "Sikker Cykelsti Solbjerg-Tranbjerg" foretrak.

Aarhus Kommune havde i kølvandet på prisstigninger ellers foreslået en såkaldt 2-minus-1 cykelsti, hvor cykelstierne er inde på vejen i hver side, og bilerne kan køre i cykelsporet, såfremt der ikke er cyklister, i stedet for den oprindelige løsning. I den løsning kommer de bløde og hårde trafikanter selvsagt noget tættere på hinanden.

Henrik Meilstrup er formand for bevægelsen "Sikker Cykelsti Solbjerg-Tranbjerg", og han er glad for, at indstillingen kommer til at være med dobbeltrettet cykelsti et stykke væk fra vejen.

- Jeg synes, det er fantastisk, fordi byrådspolitikerne skal tage stilling på baggrund af indstillingen. Derfor er det vigtigt, at det er den bebudede model, vi har kæmpet for i mere end to år og ikke en løsning med 2-minus-1, siger han og understreger:

- Det er vi rigtig glade for. Nu vil vi sætte os sammen med fællesrådene og andre lokale for at få et møde med den nye rådmand og andre byrådspolitikere, der bakker op om cykelstien, for at italesætte, at det er vigtigt at bakke op om.

I weekenden kan du lære at spille bridge af den lokale bridgeklub, og hvis du er gået en tur rundt ved kunstgræsbanen for nylig, har du måske allerede opdaget, at den har fået et navn.